Assiette plongeante sur l'avant ou l'arrière?

Je pense que c'est incontournable si je veux exploiter la Merco . Je vais regarder sur le forum si je trouve des infos sur le fonctionnement d'un gyro et comment ça se branche. Si quelqu'un a du matériel à me conseiller (marque, model, ordre de prix, etc...), je suis preneur .

Pas de pot, mon réglage des pseudos amortos est totalement opposé . Et comme ce sont ceux d'origines, autant oublier l'huile... En attendant d'avoir le budget des modifs, je vais juste jouer sur les ressorts pour le moment .

J'ai vu que les voitures de drift 4x2 et 4x4 ont un angle de braquage de folie . On doit pouvoir bricoler quelque chose sur les microttes mais avec les Rally/Truggy/SCT on est vraiment limité par les cardans et noix de cardan AV. A moins que quelqu'un ait trouvé une idée ?

Bon, j'ai fait la mod des amortos et l'amélioration du contrôle est impressionnante! Je pense que c'est le résultat de l'ensemble des réglages (slipper, punch control, pincement, etc...) qui me permettent à présent de commencer à m'amuser. Merci Microgeek . Du coup je vais essayer d'améliorer ma technique de pilotage et je verrai après pour le gyro.

Cool
Fais une petiote vidéo, pour voir ça...
Et pour un 4x4, même base de réglage, juste les difs en plus, à savoir comme les amortisseurs, plus dur à l'avant qu'à l'arrière en changeant la viscosité de la graisse

Un peu de patience, la vidéo ne devrait pas tarder . J'espère juste moins galérer que pour les photos...

En attendant la vidéo, quelques photos de la dernière modif: nouvelle direction.





Maintenant ça braque...





... un peu trop .



Commence vraiment à me cet angle de chasse. Pas le choix, faut charger l'av.



Détail des pièces.













Au final le braquage pourrait être plus important encore mais les tirants de direction en plastique interfèrent et la roue extérieure décolle encore plus. J'ai aussi un soucis avec l'ackermann. Ca devrait se régler avec des turnbuckles. Du coup la voiture sous-vire un max, d'autant plus que le dif est complètement bloqué. Par ailleurs la direction est devenue hypersensible .
Ca ne fera pas de moi un top pilote mais une fois bien réglé ça devrait améliorer le controle des glissades . A voir...

Remplacement des tirants par des turnbuckles.



Ca va beaucoup mieux ...

Petite mise à jour après quelques semaines d'utilisation avec nouvelle direction et nouveaux réglages. Ben je suis toujours aussi nul . J'ai allongé le développement (14x54) afin de réduire le couple mais ça ne change pas grand chose. En revanche il y a un truc bizarre avec le slipper: il se "durcit". Il est tellement desserré que lorsque la voiture est froide la couronne patine et la voiture ne bouge pas, même gaz en grand. Au bout d'1 mn environ, elle commence à avancer tout doucement puis accélère très très très progressivement. Après 3 mn, la couronne patine toujours mais plus assez pour que la voiture soit controlable. Il suffit de s'arrêter 1 mn pour que le slipper repatine joyeusement. Mais il se redurcit rapidement. Je pense que c'est dû à l'échauffement entre la couronne et le slipper mais je ne sais pas comment régler ça. J'attends avec impatience les pneus mini z que m'a conseillé Microgeek... Ca devrait arriver cette semaine .

C'est quoi ces pneus de l'espace??????
Le grip est incroyable sur mon parquet, à tels point que que j'ai été contraint de débloquer le dif, resserrer fortement le slipper et durcir les amortos. Au début je n'avais monté que les pneus ar mais après les modifs la voiture ne tournait toujours pas et il était impossible de faire partir le cul. Avec les 4 roues équipées, je peux enfin m'amuser et mettre du gaz. Merci pour l'info Microgeek. Pour info le lien que tu m'as donné (ar001) correspond aux pneus en 8 mm de large. J'ai pris des 11 mm, dont la ref est ar005 pour ceux que ça intéressent.